Forbidden Dreadnought V2 Rahmenkit

DREADNOUGHT V2

Die erste Version des DREADNOUGHT hat den Weg gebahnt für potente High-Pivot Bikes und sich gleichzeitig eine eigene Kategorie geschaffen: biete der Natur die Stirn. Es hat die harten Anforderungen des Downhill World Cups bewältigt, den Widrigkeiten von Enduro Rennen getrotzt, Runde um Runde den Misshandlungen im Bikepark stand gehalten und wollte dann noch mehr. Von der Rennstrecke bis zum Bikepark und allem dazwischen hat es seine unerreichte Vielseitigkeit unter Beweis gestellt.

Jetzt wird es Zeit unserem Großkaliber eine Neuauflage zu verpassen. Das DREADNOUGHT V2 dringt in einen neuen Bereich des Möglichen vor und verleiht seinem Fahrer mehr Firepower als je zuvor. Wir haben das aus dem DRUID und SUPERNOUGHT bekannte Next-Gen Federungssystem auf unseren beliebten Raufbold, das Dreadnought übertragen. Dabei haben wir nicht einfach nur das Kaliber erhöht, mehr Federweg eingebaut und dann gut sein gelassen. Wir haben jedes Detail überarbeitet, um einen feineren geschärften Charakter zu schaffen, der geradezu berauschend wirkt.

DREADNOUGHT- fürchte Nichts.

Die Build Kits könnt ihr bei uns auch gern kaufen. Schreibt dafür gern eine Mail!

Lackierungen: Bloody Sabbat, Fatty T

Highlights

01 V2 TRIFECTA Fahrwerks-Kinematic

• erhöhte Sensibilität bei kleinen Schlägen, erhöhtes Grip Niveau, mehr Gegenhalt im mittleren Federwegsbereich, verbesserter Durchschlagschutz
• 100% nach hinten gerichtete Achsbewegung
• Optimierte Bremscharakteristik

02 160mm Federweg am Heck

• entwickelt in Kombination mit 170mm Gabeln
• Freigabe für Doppelbrücken

03 Verfeinerte ONE RIDE Geometrie

• erhältlich in 4 Größen, bei denen das Längenverhältnis Front-Heck bei allen Größen angepasst wird
• Optimierte Balance für verbesserte Gewichtsverteilung und Kontrolle

04 BIAS ADJUST

• Fahrerbezogenes Tuning für optimale Kontrolle
• Austauschbare Ausfallenden optimieren die Gewichtsverteilung für unterschiedliche Fahrstile und Untergründe
• Anpassung an 27,5 oder 29 Zoll Hinterräder
• Zweckmäßige Einstellbarkeit für spürbare Anpassungen der Handling Charakteristik (27,%: 0 oder -10mm / 29: 0 oder +10mm 

05 18T Stahl-Idler

• Haltbarkeit als Standard für die Umlenkrolle

06 SRAM UDH kompatibel

• der Rahmen ist kompatibel mit SRAM UDH und Transmission 

07 Neu entwickelte Hardware

• die neuen Achsen und oversized Lager sorgen für Zuverlässigkeit und einfache Wartung

08 Komplett spezifische Kunststoffteile

• Ketten-/Zug-/Leitungsmanagement und Rahmenschutz 
• Neueste Generation Race-Guide für den sicheren Halt der Kette

Geometrie

Technische Spezifikationen

TRIFECTA/HPWC

High Pivot

• Fahrwerkssystem mit hohem Drehpunkt und resultierendem nach hinten gerichteten Achspfad beim Einfedern
• Anders als bei Designs mit nur teilweise nach hinten gerichteten Achspfad ist dieser bei FORBIDDEN in nahezu 100% des Federwegs nach hinten gerichtet
• Diese Ausweichbewegung nach hinten ermöglicht dem Hinterrad sich mit anstatt gegen Hinternisse zu bewegen, wodurch der vorwärts gerichtete Impuls des Bikes auch auf sehr grobem Untergrund erhalten bleibt
• Das Längerwerden der Kettenstreben in der Kompression stabilisiert das Bike bei groben Einschlägen
• Die resultierende Gewichtsverteilung ist agil und verspielt wenn man hoch im Federweg steht und charakteristischer Weise gelassener und Vertrauenserweckend wenn es drauf ankommt

Rate Control

• die RATE CONTROL Anlenkung beeinflusst die Hebelverhältnisse während der Kompression des Fahrwerks
• Der Umlenkhebel der RATE CONTROL erfährt im Federwegsverlauf drastische Geschwindigkeitsunterschiede, was es uns ermöglicht, die kritischen Phasen der Druckstufe unabhängig voneinander abzustimmen:
• Geschmeidig im Anfangsbereich
• Gegenhalt im mittleren Federwegsbereich und trotzdem offen genug, um sich wiederholende Schläge zu absorbieren ohne zu verhärten
• Im Endbereich des Federwegs angemessener Durchschlagsschutz für ein endloses Federwegsgefühl
• Das Resultat ist ein Enduro, das seinen Fahrer auch bei hohen Geschwindigkeiten im gröbsten Geläuf gelassen bleiben lässt; ein Bike mit unfassbarem Grip und der Fähigkeit auf Abruf die Linienwahl zu ändern auf der einen Seite und überirdischer Schluckfreudigkeit für fiese Schläge auf der anderen Seite

Idler Position

• die Größe und Position der Umlenkrolle sind essentiell, um die Fahrwerkscharakteristik des  DREADNOUGHT V2 abzustimmen
• Durch die fixe Position am Hauptrahmen erreichen wir die Minimierung des Pedalrückschlags, ein gleichbleibendes Ansprechsverhalten sowie die Maximierung der Sensibilität

ONE RIDE

Unsere Kernphilosophie ist es, jedem Fahrer die gleichen großartigen Fahrcharakteristik zu Gute kommen zu lassen. Hierfür gehen wir ins Detail und scheuen keine Mühen bei der Entwicklung unserer Geometrien und Größenskala. Das mögen zwar Details sein, die man auf den ersten Blick übersieht, sie führen aber dazu, dass sich jeder augenblicklich auf FORBIDDEN Bikes wohl fühlt. 

Gewichtsverteilung

Der Begriff bezieht sich auf das Verhältnis der Länge des Hauptrahmens zu der des Hinterbaus und der draus resultierenden Position des Schwerpunkts des Fahrers zwischen den Aufstandsflächen der Reifen. Die Gewichtsverteilung ist einer der Hauptfaktoren in Punkto Fahrgefühl eines Bikes.

Wenn über die Rahmengrößen die Länge des Hinterbaus gleich bleibt, die Länge des Hauptrahmen aber wächst, hat jede Größe eine eigene Gewichtsverteilung und damit eine eigene Charakteristik oder Fahrgefühl. 

Wünschenswert ist aber eine gleichbleibende Gewichtsverteilung, die idealerweise entsprechend des Einsatzzweckes des Bikes gewählt wird und nicht von den Größen abhängt.

Proportionale Größeneinteilung

Es wird zwar viel über balancierte Geometrien diskutiert aber wenig in die Tat umgesetzt, wenn es daran geht proportionale Hinterbaulängen über das gesamte Größenspektrum anzubieten. Bei FORBIDDEN hat jede (Haupt-)Rahmengröße eine abgestimmte Hinterbaulänge, um ein gleichbleibendes Fahrgefühl über alle Größen hinweg zu ermöglichen.

Wir sind der einzige Anbieter mit tatsächlich proportionalen Rahmengrößen. So steigen z.B. auch die Sitzwinkel unserer Bikes mit jeder Größer und werden steiler, damit große Fahrer bei uns angenehmer Sitzen als bei unseren Mitbewerbern. Unser Engagement für bessere „Passformen“ hat auch dazu geführt, dass die Steuerrohrlänge zwischen den Größen stärker variiert als üblich, um Fahrern an den Extremen der Größenskala besser gerecht zu werden.