Forbidden Supernought Rahmenkit

SUPERNOUGHT

Es ist endlich Zeit die Katze ganz aus dem Sack zu lassen. Connor Fearon ist im DH World Cup schon vor einiger Zeit auf unseren Prototypen gesichtet worden. Seit dem haben wir an allen Details und Spezifikationen gefeilt, um sicher zu stellen, dass hier nur seinen Platz findet, was dieses Bike zu einem wahren Kampfjet von einem Downhill Bike macht. Hier gibt‘s keine Schnörkel. Dieses Bike wurde für einzig und allein für einen Zweck geschaffen- Dich schneller den Berg runter zu bringen.

Was passiert also, wenn Du das Bike mit dem ausfeiltesten High Pivot Fahrwerk auf dem Markt und 205mm Federweg ausführst? Du bleibst gelassen und entspannt, egal wie knorrig das Wurzelfeld und bockig das Steinfeld auch sein mag. Du entwickelst eine neue Vorliebe dafür Dich auf Kurvengeschwindigkeiten und Linienwahlen einzulassen, von denen Dein altes Ich nicht mal geträumt hätte. Du lässt Dich auf Abschnitte ein, denen Du bisher nie gewachsen warst und kommst mit breitem Grinsen wieder raus. Du bekommst ein Downhill Bike mit Null Kompromissen.

Du bekommst das SUPERNOUGHT.  

Die Build Kits könnt ihr bei uns auch gern kaufen. Schreibt dafür gern eine Mail!

Lackierungen: Volume 4, White Noise

Highlights

01 DH-Spezifikationen

• 83mm Tretlager, 148mm Boost Hinterachse - optimiert für moderne DH-Kassetten
• 49mm Steuerrohr zur Aufnahme einstellbarer Steuersätze
• Externe Verlegung der Bremsleitung
• 200mm Bremsaufnahme

02 V2 TRIFECTA Fahrwerks-Kinematic

• erhöhte Sensibilität bei kleinen Schlägen, erhöhtes Grip Niveau, mehr Gegenhalt im mittleren Federwegsbereich, verbesserter Durchschlagschutz
• 100% nach hinten gerichtete Achsbewegung
• Optimierte Bremscharakteristik

03 Verfeinerte ONE RIDE Geometrie

• erhältlich in 4 Größen, bei denen das Längenverhältnis Front-Heck bei allen Größen angepasst wird

04 BIAS ADJUST

• Fahrerbezogenes Tuning für optimale Kontrolle
• Austauschbare Ausfallenden optimieren die Gewichtsverteilung für unterschiedliche Fahrstile und Untergründe
• Anpassung an 27,5 oder 29 Zoll Hinterrad
• Zweckmäßige Einstellbarkeit für spürbare Anpassungen der Handling Charakteristik (27,%: 0 oder -10mm / 29: 0 oder +10mm

05 205mm Federweg am Heck

• schluckt einfach alles

06 18T Stahl-Idler

• Haltbarkeit als Standard für die Umlenkrolle

07 SRAM UDH

• der Rahmen ist kompatibel mit SRAM UDH

08 Neu entwickelte Hardware

• die neuen Achsen und oversized Lager sorgen für Zuverlässigkeit und einfache Wartung

09 Komplett spezifische Kunststoffteile

• Ketten-/Zug-/Leitungsmanagement und Rahmenschutz 
• Heavy-Duty Unterrohrschutz
• Integrierte Gabelanschläge
• Neueste Generation Race-Guide für den sicheren Halt der Kette

Geometrie 29''

Geometrie MX

Technische Spezifikationen

TRIFECTA/HPWC

High Pivot

• Fahrwerkssystem mit hohem Drehpunkt und resultierendem nach hinten gerichteten Achspfad beim Einfedern
• Anders als bei Designs mit nur teilweise nach hinten gerichteten Achspfad ist dieser bei Forbidden in nahezu 100% des Federwegs nach hinten gerichtet
• Diese Ausweichbewegung nach hinten ermöglicht dem Hinterrad sich mit anstatt gegen Hinternisse zu bewegen, wodurch der vorwärts gerichtete Impuls des Bikes auch auf sehr grobem Untergrund erhalten bleibt
• Das Längerwerden der Kettenstreben in der Kompression stabilisiert das Bike bei groben Einschlägen
• Die resultierende Gewichtsverteilung ist agil und verspielt wenn man hoch im Federweg steht und charakteristischer Weise gelassener und Vertrauenserweckend wenn es drauf ankommt

Rate Control

• die RATE CONTROL Anlenkung beeinflusst die Hebelverhältnisse während der Kompression des Fahrwerks
• Der Umlenkhebel der RATE CONTROL erfährt im Federwegsverlauf drastische Geschwindigkeitsunterschiede, was es uns ermöglicht, die kritischen Phasen der Druckstufe unabhängig voneinander abzustimmen:
• Geschmeidig im Anfangsbereich
• Gegenhalt im mittleren Federwegsbereich und trotzdem offen genug, um sich wiederholende Schläge zu absorbieren ohne zu verhärten
• Im Endbereich des Federwegs angemessener Durchschlagsschutz für ein endloses Federwegsgefühl
• Das Resultat ist ein DH-Bike, das seinen Fahrer auch bei hohen Geschwindigkeiten im gröbsten Geläuf gelassen bleiben lässt; ein Bike mit unfassbarem Grip und der Fähigkeit auf Abruf die Linienwahl zu ändern auf der einen Seite und überirdischer Schluckfreudigkeit für fiese Schläge auf der anderen Seite

Idler Position

• die Größe und Position der Umlenkrolle sind essentiell, um die Fahrwerkscharakteristik des  SUPERNOUGHT abzustimmen
• Durch die fixe Position am Hauptrahmen erreichen wir die Minimierung des Pedalrückschlags, ein gleichbleibendes Ansprechsverhalten sowie die Maximierung der Sensibilität  

ONE RIDE

Unsere Kernphilosophie ist es, jedem Fahrer die gleichen großartigen Fahrcharakteristik zu Gute kommen zu lassen. Hierfür gehen wir ins Detail und scheuen keine Mühen bei der Entwicklung unserer Geometrien und Größenskala. Das mögen zwar Details sein, die man auf den ersten Blick übersieht, sie führen aber dazu, dass sich jeder augenblicklich auf FORBIDDEN Bikes wohl fühlt. 

Gewichtsverteilung

Der Begriff bezieht sich auf das Verhältnis der Länge des Hauptrahmens zu der des Hinterbaus und der draus resultierenden Position des Schwerpunkts des Fahrers zwischen den Aufstandsflächen der Reifen. Die Gewichtsverteilung ist einer der Hauptfaktoren in Punkto Fahrgefühl eines Bikes.

Wenn über die Rahmengrößen die Länge des Hinterbaus gleich bleibt, die Länge des Hauptrahmen aber wächst, hat jede Größe eine eigene Gewichtsverteilung und damit eine eigene Charakteristik oder Fahrgefühl. 

Wünschenswert ist aber eine gleichbleibende Gewichtsverteilung, die idealerweise entsprechend des Einsatzzweckes des Bikes gewählt wird und nicht von den Größen abhängt.

Proportionale Größeneinteilung

Es wird zwar viel über balancierte Geometrien diskutiert aber wenig in die Tat umgesetzt, wenn es daran geht proportionale Hinterbaulängen über das gesamte Größenspektrum anzubieten. Bei FORBIDDEN hat jede (Haupt-)Rahmengröße eine abgestimmte Hinterbaulänge, um ein gleichbleibendes Fahrgefühl über alle Größen hinweg zu ermöglichen.

Wir sind der einzige Anbieter mit tatsächlich proportionalen Rahmengrößen. So steigen z.B. auch die Sitzwinkel unserer Bikes mit jeder Größer und werden steiler, damit große Fahrer bei uns angenehmer Sitzen als bei unseren Mitbewerbern. Unser Engagement für bessere „Passformen“ hat auch dazu geführt, dass die Steuerrohrlänge zwischen den Größen stärker variiert als üblich, um Fahrern an den Extremen der Größenskala besser gerecht zu werden.