Forbidden Druid V2 Rahmenkit

Forbidden Druid V2

Das DRUID ist der ultimative Wolf im Schafspelz- ein Podiums Kandidat im Enduro World Cup im Gewand einer 130mm Trailbike Allzweckwaffe. Seine High Pivot TRIFECTA Fahrwerksplattform schafft, was sonst kein Fahrwerk vermag: berechenbaren Grip und verspielten Pop zugleich; dazu noch ein geradezu überirdisches Schluckvermögen für grobes Terrain.  

Mit seiner Geometrie, die mühelos Stabilität und Agilität vereint, fühlt sich das DRUID beim Hämmern Deiner Feierabendrunde genauso zu Hause wie beim Surfen epischer alpiner Abfahrten und beim Abspulen der Shuttle Runden am Wochenende- oder eben ganz oben auf dem Treppchen. 

Diese Bike lässt sich einfach in keine Schublade stecken- ein wahrer Wolf im Schafspelz.

DRUID- manifestierte Trail-Weisheit.

Features

01 V2 TRIFECTA Fahrwerks-Kinematic

• erhöhte Sensibilität bei kleinen Schlägen, erhöhtes Grip Niveau, mehr Gegenhalt im mittleren Federwegsbereich, verbesserter Durchschlagschutz
• 100% nach hinten gerichtete Achsbewegung
• Optimierte Bremscharakteristik

02 130mm Federweg am Heck

• erhältlich in 4 Größen, bei denen das Längenverhältnis Front-Heck bei allen Größen angepasst wird
• Kleine Veränderungen der Winkel aber mit der altbekannten Gewichtsverteilung, die Druid-Fahrer so lieben 

03 29 oder Mixed

• spezifische Kettenstreben ermöglichen den Aufbau komplett in 29 oder Mullet 29/27,5

04 18T Stahl-Idler

• ein verfeinertes Zahnprofil der Umlenkrolle erhöht die Haltbarkeit und ermöglicht die Kompatibilität mit den neuesten Antrieben
• Optimiert für 52mm und 55mm Kettenlinien

05 Standard Kettenlängen

• alle Größen verwenden 126 Kettenglieder oder weniger

06 SRAM UDH

• der Rahmen ist optimiert für SRAM UDH

07 Keine untere Kettenführung notwendig

• der Umschlingungswinkel des Kettenblattes wurde genau bedacht, sodass keine Notwendigkeit für eine untere Kettenführung besteht

08 Neu entwickelte Hardware

• die neuen Achsen und oversized Lager sorgen für Zuverlässigkeit und einfache Wartung

09 Komplett spezifische Kunststoffteile

• Ketten-/Zug-/Leitungsmanagement und Rahmenschutz 
• Werkzeugloser Zugang zum Staufach

10 Große Wasserflaschen

• 770ml für alle! 

11 Keine Zugverlegung durch das Steuerlager!

29'' Geometrie

MX Geometrie

Technische Spezifikationen

TRIFECTA/HPWC

High Pivot

• Fahrwerkssystem mit hohem Drehpunkt und resultierendem nach hinten gerichteten Achspfad beim Einfedern
• Anders als bei Designs mit nur teilweise nach hinten gerichtetem Achspfad ist dieser bei FORBIDDEN in nahezu 100% des Federwegs nach hinten gerichtet
• Diese Ausweichbewegung nach hinten ermöglicht dem Hinterrad sich mit, anstatt gegen Hinternisse zu bewegen, wodurch der vorwärts gerichtete Impuls des Bikes auch auf sehr grobem Untergrund erhalten bleibt
• Das „Längerwerden“ der Kettenstreben in der Kompression stabilisiert das Bike bei groben Einschlägen
• Die resultierende Gewichtsverteilung ist agil und verspielt wenn man hoch im Federweg steht und charakteristischer Weise gelassener und vertrauenserweckend wenn es drauf ankommt

Rate Control

• die RATE CONTROL Anlenkung beeinflusst die Hebelverhältnisse während der Kompression des Fahrwerks
• Der Umlenkhebel der RATE CONTROL erfährt im Federwegsverlauf drastische Geschwindigkeitsunterschiede, was es uns ermöglicht, die kritischen Phasen der Druckstufe unabhängig voneinander abzustimmen:
• Geschmeidig im Anfangsbereich
• Gegenhalt im mittleren Federwegsbereich und trotzdem offen genug, um sich wiederholende Schläge ohne Verhärten zu absorbieren
• Im Endbereich des Federwegs angemessener Durchschlagsschutz für ein endloses Federwegsgefühl
• Das Resultat ist ein Trailbike mit mittlerem Federweg, das Bikes mit mehr Millimetern auf der Spezifikationsliste easy aussticht; ein Bike, das Grip und Pop erzeugt und gleichzeitig unfassbar schluckfreudig ist, wenn es ins grobe Geläuf geht

Idler Position

• die Größe und Position der Umlenkrolle sind essentiell, um dem DRUID sein effiziente Pedalierfähigkeit zu verleihen
• Die mit bedacht gewählte Position der Umlenkrolle exzentrisch vom Drehpunkt des Hinterbaus hat es uns ermöglicht die Anti-Squat Charakteristik weiter zu verfeinern
• Das DRUID weist den idealen Anti-Squat Wert im Negativfederweg (Sag) auf und generiert so einen sehr stabilen Vortrieb beim Pedallieren
• Durch die Verwendung der Umlenkrolle erhalten wir diese Anti-Squat Werte ohne nennenswerten Pedalrückschlag
• Das Fahrwerk bleibt beim Pedallieren vollständig aktiv und verleiht dem DRUID damit perfekten Grip in technischen Anstiegen

ONE RIDE

Unsere Kernphilosophie ist es, jedem Fahrer die gleiche großartige Fahrcharakteristik zu Gute kommen zu lassen. Hierfür gehen wir ins Detail und scheuen keine Mühen bei der Entwicklung unserer Geometrien und Größenskalen. Das mögen zwar Details sein, die man auf den ersten Blick übersieht, sie führen aber dazu, dass sich jeder augenblicklich auf FORBIDDEN Bikes wohl fühlt. 

Gewichtsverteilung

Der Begriff bezieht sich auf das Verhältnis der Länge des Hauptrahmens zu der des Hinterbaus und der draus resultierenden Position des Schwerpunkts des Fahrers zwischen den Aufstandsflächen der Reifen. Die Gewichtsverteilung ist einer der Hauptfaktoren in Punkto Fahrgefühl eines Bikes.

Wenn über die Rahmengrößen die Länge des Hinterbaus gleich bleibt, die Länge des Hauptrahmen aber wächst, hat jede Größe eine eigene Gewichtsverteilung und damit eine eigene Charakteristik. 

Wünschenswert ist aber eine gleichbleibende Gewichtsverteilung, die entsprechend des Einsatzzweckes des Bikes gewählt wird und nicht von den Größen abhängt.

Proportionale Größeneinteilung

Es wird zwar viel über balancierte Geometrien diskutiert aber wenig in die Tat umgesetzt, wenn es darum geht proportionale Hinterbaulängen über das gesamte Größenspektrum anzubieten. Bei FORBIDDEN hat jede (Haupt-)Rahmengröße eine abgestimmte Hinterbaulänge, um ein gleichbleibendes Fahrgefühl über alle Größen hinweg zu ermöglichen.

Wir sind der einzige Anbieter mit tatsächlich proportionalen Rahmengrößen. So steigen z.B. auch die Sitzwinkel unserer Bikes mit jeder Größer und werden steiler, damit große Fahrer bei uns angenehmer Sitzen als bei unseren Mitbewerbern. Unser Engagement für bessere „Passformen“ hat auch dazu geführt, dass die Steuerrohrlänge zwischen den Größen stärker variiert als üblich, um Fahrern an den Extremen der Größenskala besser gerecht zu werden.